Chevrolet Cruze J300 | J305 | J308
CRUZE
Chevrolet Cruze J300 | J305 | J308
CRUZE
Silnik F18D4 to następca silnika F18D3 montowanego w Lacetti, nie oznacza to że silnik F18D4 wyeliminował wady silnika F18FD3.
Moim zdaniem można było stworzyć silnik idealny, jednak widać tu wpływ ue i ekologicznych świrów, gdyby nie wpływ i wymagania ue w tym ekologów, na pewno silnik ten byłby jeszcze prostszy.
Porównaniu to postanowiłem zrobić, gdyż posiadam Lacetti / Nubirę z silnikiem 1.8 F18D3 i Cruze z silnikiem 1.8 F18D4, posiadam obie te jednostki fizycznie, porównanie to oparłem głównie na swoich obserwacjach.
W porównaniu do silnika F18D3 silnik F18D4 ma napęd rozrządu idealny, nie napędza już pompy wody a jego wymiana następuje po 10 latach lub co 150 000 kilolitrów.
W porównaniu do silnika F18D3 to duży skok, w starszej jednostce napęd rozrządu najlepiej wymienić co 4 lata lub 600 00 kilometrów, gdyż napędza pompę wody.
DCVCP to nazwa GM zmiennych faz rozrządu (Double Continuous Variable Cam Phasing), podwójne ciągłe zmienne fazy rozrządu.
Dzięki tym zastosowaniom została zwiększona moc ze 121 koni mechanicznych na 141 koni mechanicznych, w starszym silniku występował EGR, w nowszym to zadanie przejęły zmienne fazy rozrządu.
Niestety w silnikach F18D4 zastosowano mechaniczne popychacze zaworowe, zapewne było to podyktowane wymogami ue i ekologów, dlatego przy jeździe na benzynie trzeba co 150 000 kilometrów kontrolować luzy zaworowe, do silników z LPG zastosowano utwardzane gniazda zaworowe i kontrola wypada co 90 000 kilometrów.
W Ameryce północnej i południowej zastosowano hydrauliczne popychacze zaworów, zapewne dlatego gdyż tam jest inne paliwo, i nie ma takich wymagań jak w ue.
W silnikach F18D3 montowanych w Lacetti/Nubira mamy hydraulikę, dzięki temu silnik ten jest idealny do LPG, są one bezobsługowe. Gdyby tylko zastosowano hydraulikę w silniku F18D4 na Europę, dzięki temu silnik zyskał by większą bezobsługowość, należy też wziąć pod uwagę że sama kontrola czy regulacja luzu zaworowego też nie jest ekologiczna.
Podniesienie temperatury silnika o 10oC zmniejsza spalanie o 0,1 litra, mało tego mniejsze spalanie to bardziej ekologiczny silnik, dodatkowo zastosowano olej 5W30 który daje mniejsze opory.
W silniku F18D3 który był w Lacetti/Nubira nie miał chłodnicy oleju zastosowano olej 5W40 i temperatury były niższe, 94 - 98 oC.
W Cruze zastosowano chłodnicę oleju, gdyż jest tam olej 5W30, a temperatury powyżej 100oC są czymś normalnym. Chłodnica oleju to kolejny element, a dokładnie uszczelki które twardnieją i przepuszczają olej do układu chłodzenia.
Na papierze silnik jest bardziej ekologiczny, jednak należy pamiętać że naprawa zaburza tą ekologię, awaria wystąpi, nie czy wystąpi ale kiedy około 100 000 kilometrów +-30 000 kilometrów.
Generalnie silnik F18D4 jest bardzo trwały, zawiera plusy i minusy. Jednak jeżeli dbamy o niego, na czas wymieniamy oleje filtry, dbamy o luzy zaworowe, na czas wymieniamy rozrząd, to jednostka ta nas nie zawiedzie, przebieg 300 000 kilometrów to dla tej jednostki jest normą.
Informacje zawarte na tej stronie, a także na innych stronach tego serwisu mają charakter wyłącznie poglądowy. Nie możecie swoich decyzji serwisowo-eksploatacyjnych opierać wyłącznie na tym, co tu jest napisane! Nie ponosimy odpowiedzialności za skutki jakichkolwiek działań opartych na tych opisach. Skonsultuj się ze swoim mechanikiem lub ASO.
Nieoficjalna strona samochodu CHEVROLET Cruze
Wszystkie znajdujące się w serwisie znaki towarowe i nazwy firm, zostały użyte jedynie w celu informacyjnym i są wyłączną własnością tychże firm.
Informacje zawarte na tej stronie, a także na innych stronach tego serwisu mają charakter wyłącznie poglądowy. Nie możecie swoich decyzji serwisowo-eksploatacyjnych opierać wyłącznie na tym, co tu jest napisane! Nie ponosimy odpowiedzialności za skutki jakichkolwiek działań opartych na tych opisach. Skonsultuj się ze swoim mechanikiem lub ASO.
